我一直以为，京津冀中加车作为一个商家，我们做好产品，服务，售后就可以了。

但到了校外，短途这个商业模式就还要验证。投资人肯定不喜欢创业者拿自己的机构的钱去补贴用户，列车这是没道理的。

移动互联网一样的，京津冀中加车如果我们把苹果第一代07年上市的作为移动互联网元年，京津冀中加车中国今天比较火的移动互联网公司基本2011年2012年成立的，同样2011年、2012年也是中国的移动互联网渗透率到达20%。对于这样的创业项目，短途一开始用户留存低一点没关系，如果能不断提升的话，投资人也是愿意去投的。对VC来讲，列车我们看到渗透率是到15%以后可以开始投，10%以上可以关注。

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怎么产生自有流量?靠内容、列车靠社交媒体，这种流量才是值钱和安全的。

现在大家一提到任何一个风口期，京津冀中加车往往拿以下数据作为衡量指标：拿到A、B、C轮基本都是在12个月之内。同时，短途HTC的竞争对手也是很强大，三星的技术实力异常强大，谷歌以技术研发见长，索尼的游戏内容独一无二，Oculus背后有Facebook的海量资源。

这个曾经名噪一时的智能手机巨头，列车从之前满载荣誉到现在不得不卖身谋求转型，在一众国产手机的背后仓皇谢幕了事，着实令人唏嘘。因为在这些年里，京津冀中加车HTC没有在手机供应链上的任何优势，京津冀中加车没有专利，缺少技术及研发，也没有生产零部件的能力，想要跟诺基亚、微软一样单凭技术专利就能有相当大的收入是不可能的，想要转型成为手机零部件生产供应商也是不可行。

也幸亏在这两年VR爆发之际，短途HTC做出了口碑还算不错的Vive，不然的话连转型都会很难。第五，列车VR设备舒适度不够，这属于技术问题。